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標題:
有關航空的問題 有點急，20點唷
我這禮拜6要去面試成大航太系想多吸收一些有關航空的知識想請問：1.為什麼現在一般的民航機的機翼要設計成後掠式， 這樣跟一般的平行、三角翼有什麼不同？ 還有波音787那種有點上翹的機翼又有什麼好處？2.機翼後方都會有許多凸出的東西像飛彈一樣掛在下面 (像A380就有)，請問那是做什麼的？3.請詳述飛機起飛 降落會有哪些動作？目的又是什麼？4.請用力學方面的角度解釋飛機為什麼會飛？5.可否解釋一下飛機如何在空中上升、下降及轉彎？抱歉問題有點多懇請回答呀~~ 顯示更多 我這禮拜6要去面試成大航太系 想多吸收一些有關航空的知識 想請問： 1.為什麼現在一般的民航機的機翼要設計成後掠式， 這樣跟一般的平行、三角翼有什麼不同？ 還有波音787那種有點上翹的機翼又有什麼好處？ 2.機翼後方都會有許多凸出的東西像飛彈一樣掛在下面 (像A380就有)，請問那是做什麼的？ 3.請詳述飛機起飛 降落會有哪些動作？目的又是什麼？ 4.請用力學方面的角度解釋飛機為什麼會飛？ 5.可否解釋一下飛機如何在空中上升、下降及轉彎？ 抱歉問題有點多 懇請回答呀~~
最佳解答:
1.為什麼現在一般的民航機的機翼要設計成後掠式， 這樣跟一般的平行、三角翼有什麼不同？ 還有波音787那種有點上翹的機翼又有什麼好處？ 首先B787的機翼有點上翹又後略目的與WINGLET相同，高速飛行時減少WING VORTEX也就是減少阻力)。參考下圖B787與A350的比較圖： 圖片參考：http://newsimg.bbc.co.uk/media/images/44170000/gif/_44170627_boeing_airbus_2_416.gif 三角翼是超音速飛機常用的設計，民航機一般沒有飛到那麼高速，所以少用但是協和式客機因為要超音速，所以就是使用三角翼！ 圖片參考：http://files.turbosquid.com/Preview/Content_on_1_22_2004_15_50_38/CONC-05.jpg53e8f3a7-44fd-4958-82c6-ea0c7d95a1f5Large.jpg 至於後掠翼與平行翼的差別在於高速飛行時的穩定度(Lateral Stability)，前者高、後者低。後掠翼角度越大越可以減緩SHOCK WAVE的產生(機翼上的空氣流速因為機翼的曲面有加速作用)，使用後掠角度可以有效延遲該加速效果)。 參考：http://www.geistware.com/rcmodeling/articles/aerodynamics/lateral_stability.htm http://quest.nasa.gov/aero/planetary/atmospheric/aerodynamiclift.html 上面第二個聯結有很清楚的介紹各種機翼設計的優缺點，請詳讀！ 2.機翼後方都會有許多凸出的東西像飛彈一樣掛在下面 (像A380就有)，請問那是做什麼的？ 圖片參考：http://www.aerospaceweb.org/question/aerodynamics/area-rule/a310-fairings.jpg FLAPS TRACK FAIRING，不只A380有，所有有襟翼設計的飛基幾乎都有。 圖片參考：http://www.air.flyingway.com/airlogo/airframe/airplane-wing-spoilers-5.png 也就是圖內標示4號的東西，支撐襟翼(FLAPS)的結構 3.請詳述飛機起飛 降落會有哪些動作？目的又是什麼？ 要回答您的問題得先了解飛機的操控面的名稱以及它的功能，下圖A為副翼(AILERON)，B為操縱桿(STICK)，C為升降舵(ELEVATOR)，D為垂直尾舵(RUDDER)。 圖片參考：http://dic.academic.ru/pictures/enwiki/67/ControlSurfaces.gif 飛機在天上活動，沿著三個軸運動，操縱桿可以前後、左右移動，移動時的操控面不一樣。方向舵由腳踏板負責！注意左下角灰色小飛機的動作！ 三個軸做出來的動作就有三個，俯仰(PITCH)，由操縱桿前後控制，控制的翼片是升降舵，左右兩邊方向相同。翻滾(ROLL)，由操縱桿左右控制，控制的翼片為副翼，左右兩邊作動方向相反。偏轉(YAW)，由腳踏板負責控制，控制翼片為垂直尾舵，作動方向除了中間位置、非左即右。 由上圖，可以看出來副翼(AILERONS)偏轉的方向是相反的，飛機要右轉，把操縱桿往右打，造成右邊的覆議往上翹、左邊的副翼往下翹。要把飛機機頭帶起，就把操縱桿往後帶，結果是水平尾舵(ELEVATORS)往上，由上圖應該可以清楚看出！ 至於方向舵，在天空中踩舵，機頭的指向會偏，踩右舵，尾舵往右偏，機頭指向右，飛機不見得會右轉(踩得夠久，飛機還是多少會右轉)！ 1、飛機起飛時為什麼要機頭上拉？哪裡來的力量？ 飛機起飛時有一定的爬升速度，同樣的推力之下，如果不往上拉，只是速度越來越快，最後衝出跑道，往上拉之後，到達目標仰角，就可以用穩定的速度爬升；哪裡來的力量？由上圖可之飛機上有一組升降舵，到達起飛速度之後，機師將操縱桿往後帶，升降舵就會產生一個機尾往下的力量，把機尾往下，機頭就往反方向也就是往上囉！ 2、降落時為何不是機頭朝下，而是平行，再拉高？ 一般而言，飛機機頭會低於水平線的情況只有從巡航高度以高速下降時才會產生。低速平飛，甚至於進場時低速的情況，機頭都還會保持高於水平面幾度(因為不明顯，所以您看起來像是水平)，進場時垂直下降率在一分鐘700呎(一般狀態，極端的狀態不再討論範圍)上下，要降落之前必須把下降率降低，要不然以一分鐘700呎的下降率撞到地面，雖然飛機不至於受損，但是乘客被摔的七葷八素是免不了的，所以把機頭拉高的動作(稱為FLARE)，就是在減緩飛機的下降率，把飛機輕輕的擺到跑道上，再繼續減速的動作。 落地重與不重以英文來分有HARD、FIRM LANDING(屬於有感落地)，有SOFT TOUCH DOWN(無感落地)，中文所謂的重落地，已經算是HARD LANDING，不算正常，好的落地只能說只要安全、乘客不會感到不適，就算好的落地。如果環境許可(跑道夠長、沒有被雪堆、積水污染、沒有側風)，無感落地也不算危險動作。 3、飛機飛行的時候為什麼機頭不會上上下下？ 如果飛機飛行的時候機頭上上下下，飛機裡頭也會跟著上上下下，乘客就像被擺到滾筒式洗衣機裡頭，這樣大概沒有乘客敢坐飛機了。 偶而飛機碰到亂流，就會有機頭上上下下的狀況，看亂流的程度，亂流越大，角度變化也越大，乘客也更不舒服。 平常的話，飛機會依速度、高度、重量、重心，等算出一個最佳的巡航仰角，通常機頭高於水平線1~3度之間，氣流穩定的話，會比坐車還舒適。 4.請用力學方面的角度解釋飛機為什麼會飛？ 5.可否解釋一下飛機如何在空中上升、下降及轉彎？ 4、5兩題都可以直接參考小弟以前回答過的問題： 請問戰鬥機飛行原理?
其他解答:
第一題 delta 三角翼: 1.高速飛行時 為翼前緣向翼端擴散 部份空氣脫離形成密集渦流 沿機翼表面向外流動 其邊界層也向外流動 此時使用delta 可使前緣渦流黏附在機翼上 而不消散 2.慢速飛行或到臨界失速時 因機翼面積加大 可提高昇力 避免失速 3.機翼不用加裝高昇力裝置(flat襟翼 slat前緣今襟翼)可使寄生阻力降到最低 後掠翼: 1.機翼面對相對風其速度為MACH=0.8 高於臨界馬赫數 如機翼不向後折 在翼面上會有震波出現 而增加了波動阻力 若機翼後掠30度 雖然M=0.8 但垂直於翼前緣之分量 MACH=0.69(0.8cos30) 低於臨界馬赫速 避免震波和波動阻力出現 第三題 1.起飛 : V1-VR-V2飛機昇空後 GEAR UP FLAP UP 2.降落 : 放外型(flap down gear down)落地後 spoiler up.engine reverse 放flap:是為了飛機在起飛及降落階段 因空速較低時獲得較多的昇力 放spoiler減速板:作用為破壞氣流的流向 以減低速度 reverse引擎反轉: 利用空氣的流動 與引擎噴嘴排氣口相反 而減低飛機落地後 煞停之距離 第五題 飛機沿著下列三種方試轉動及移動 又稱為6個自由度 1. Longitudinal axisl縱軸: 副翼aileron . 左右滾轉roll 2. Lateral axis橫軸: 昇降舵elevator 上下翻轉pitch 3 Vertical axis垂直軸: 方向舵rudder 左右轉 yaw20C18AF99341980A
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發問:我這禮拜6要去面試成大航太系想多吸收一些有關航空的知識想請問：1.為什麼現在一般的民航機的機翼要設計成後掠式， 這樣跟一般的平行、三角翼有什麼不同？ 還有波音787那種有點上翹的機翼又有什麼好處？2.機翼後方都會有許多凸出的東西像飛彈一樣掛在下面 (像A380就有)，請問那是做什麼的？3.請詳述飛機起飛 降落會有哪些動作？目的又是什麼？4.請用力學方面的角度解釋飛機為什麼會飛？5.可否解釋一下飛機如何在空中上升、下降及轉彎？抱歉問題有點多懇請回答呀~~ 顯示更多 我這禮拜6要去面試成大航太系 想多吸收一些有關航空的知識 想請問： 1.為什麼現在一般的民航機的機翼要設計成後掠式， 這樣跟一般的平行、三角翼有什麼不同？ 還有波音787那種有點上翹的機翼又有什麼好處？ 2.機翼後方都會有許多凸出的東西像飛彈一樣掛在下面 (像A380就有)，請問那是做什麼的？ 3.請詳述飛機起飛 降落會有哪些動作？目的又是什麼？ 4.請用力學方面的角度解釋飛機為什麼會飛？ 5.可否解釋一下飛機如何在空中上升、下降及轉彎？ 抱歉問題有點多 懇請回答呀~~
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1.為什麼現在一般的民航機的機翼要設計成後掠式， 這樣跟一般的平行、三角翼有什麼不同？ 還有波音787那種有點上翹的機翼又有什麼好處？ 首先B787的機翼有點上翹又後略目的與WINGLET相同，高速飛行時減少WING VORTEX也就是減少阻力)。參考下圖B787與A350的比較圖： 圖片參考：http://newsimg.bbc.co.uk/media/images/44170000/gif/_44170627_boeing_airbus_2_416.gif 三角翼是超音速飛機常用的設計，民航機一般沒有飛到那麼高速，所以少用但是協和式客機因為要超音速，所以就是使用三角翼！ 圖片參考：http://files.turbosquid.com/Preview/Content_on_1_22_2004_15_50_38/CONC-05.jpg53e8f3a7-44fd-4958-82c6-ea0c7d95a1f5Large.jpg 至於後掠翼與平行翼的差別在於高速飛行時的穩定度(Lateral Stability)，前者高、後者低。後掠翼角度越大越可以減緩SHOCK WAVE的產生(機翼上的空氣流速因為機翼的曲面有加速作用)，使用後掠角度可以有效延遲該加速效果)。 參考：http://www.geistware.com/rcmodeling/articles/aerodynamics/lateral_stability.htm http://quest.nasa.gov/aero/planetary/atmospheric/aerodynamiclift.html 上面第二個聯結有很清楚的介紹各種機翼設計的優缺點，請詳讀！ 2.機翼後方都會有許多凸出的東西像飛彈一樣掛在下面 (像A380就有)，請問那是做什麼的？ 圖片參考：http://www.aerospaceweb.org/question/aerodynamics/area-rule/a310-fairings.jpg FLAPS TRACK FAIRING，不只A380有，所有有襟翼設計的飛基幾乎都有。 圖片參考：http://www.air.flyingway.com/airlogo/airframe/airplane-wing-spoilers-5.png 也就是圖內標示4號的東西，支撐襟翼(FLAPS)的結構 3.請詳述飛機起飛 降落會有哪些動作？目的又是什麼？ 要回答您的問題得先了解飛機的操控面的名稱以及它的功能，下圖A為副翼(AILERON)，B為操縱桿(STICK)，C為升降舵(ELEVATOR)，D為垂直尾舵(RUDDER)。 圖片參考：http://dic.academic.ru/pictures/enwiki/67/ControlSurfaces.gif 飛機在天上活動，沿著三個軸運動，操縱桿可以前後、左右移動，移動時的操控面不一樣。方向舵由腳踏板負責！注意左下角灰色小飛機的動作！ 三個軸做出來的動作就有三個，俯仰(PITCH)，由操縱桿前後控制，控制的翼片是升降舵，左右兩邊方向相同。翻滾(ROLL)，由操縱桿左右控制，控制的翼片為副翼，左右兩邊作動方向相反。偏轉(YAW)，由腳踏板負責控制，控制翼片為垂直尾舵，作動方向除了中間位置、非左即右。 由上圖，可以看出來副翼(AILERONS)偏轉的方向是相反的，飛機要右轉，把操縱桿往右打，造成右邊的覆議往上翹、左邊的副翼往下翹。要把飛機機頭帶起，就把操縱桿往後帶，結果是水平尾舵(ELEVATORS)往上，由上圖應該可以清楚看出！ 至於方向舵，在天空中踩舵，機頭的指向會偏，踩右舵，尾舵往右偏，機頭指向右，飛機不見得會右轉(踩得夠久，飛機還是多少會右轉)！ 1、飛機起飛時為什麼要機頭上拉？哪裡來的力量？ 飛機起飛時有一定的爬升速度，同樣的推力之下，如果不往上拉，只是速度越來越快，最後衝出跑道，往上拉之後，到達目標仰角，就可以用穩定的速度爬升；哪裡來的力量？由上圖可之飛機上有一組升降舵，到達起飛速度之後，機師將操縱桿往後帶，升降舵就會產生一個機尾往下的力量，把機尾往下，機頭就往反方向也就是往上囉！ 2、降落時為何不是機頭朝下，而是平行，再拉高？ 一般而言，飛機機頭會低於水平線的情況只有從巡航高度以高速下降時才會產生。低速平飛，甚至於進場時低速的情況，機頭都還會保持高於水平面幾度(因為不明顯，所以您看起來像是水平)，進場時垂直下降率在一分鐘700呎(一般狀態，極端的狀態不再討論範圍)上下，要降落之前必須把下降率降低，要不然以一分鐘700呎的下降率撞到地面，雖然飛機不至於受損，但是乘客被摔的七葷八素是免不了的，所以把機頭拉高的動作(稱為FLARE)，就是在減緩飛機的下降率，把飛機輕輕的擺到跑道上，再繼續減速的動作。 落地重與不重以英文來分有HARD、FIRM LANDING(屬於有感落地)，有SOFT TOUCH DOWN(無感落地)，中文所謂的重落地，已經算是HARD LANDING，不算正常，好的落地只能說只要安全、乘客不會感到不適，就算好的落地。如果環境許可(跑道夠長、沒有被雪堆、積水污染、沒有側風)，無感落地也不算危險動作。 3、飛機飛行的時候為什麼機頭不會上上下下？ 如果飛機飛行的時候機頭上上下下，飛機裡頭也會跟著上上下下，乘客就像被擺到滾筒式洗衣機裡頭，這樣大概沒有乘客敢坐飛機了。 偶而飛機碰到亂流，就會有機頭上上下下的狀況，看亂流的程度，亂流越大，角度變化也越大，乘客也更不舒服。 平常的話，飛機會依速度、高度、重量、重心，等算出一個最佳的巡航仰角，通常機頭高於水平線1~3度之間，氣流穩定的話，會比坐車還舒適。 4.請用力學方面的角度解釋飛機為什麼會飛？ 5.可否解釋一下飛機如何在空中上升、下降及轉彎？ 4、5兩題都可以直接參考小弟以前回答過的問題： 請問戰鬥機飛行原理?
其他解答:
第一題 delta 三角翼: 1.高速飛行時 為翼前緣向翼端擴散 部份空氣脫離形成密集渦流 沿機翼表面向外流動 其邊界層也向外流動 此時使用delta 可使前緣渦流黏附在機翼上 而不消散 2.慢速飛行或到臨界失速時 因機翼面積加大 可提高昇力 避免失速 3.機翼不用加裝高昇力裝置(flat襟翼 slat前緣今襟翼)可使寄生阻力降到最低 後掠翼: 1.機翼面對相對風其速度為MACH=0.8 高於臨界馬赫數 如機翼不向後折 在翼面上會有震波出現 而增加了波動阻力 若機翼後掠30度 雖然M=0.8 但垂直於翼前緣之分量 MACH=0.69(0.8cos30) 低於臨界馬赫速 避免震波和波動阻力出現 第三題 1.起飛 : V1-VR-V2飛機昇空後 GEAR UP FLAP UP 2.降落 : 放外型(flap down gear down)落地後 spoiler up.engine reverse 放flap:是為了飛機在起飛及降落階段 因空速較低時獲得較多的昇力 放spoiler減速板:作用為破壞氣流的流向 以減低速度 reverse引擎反轉: 利用空氣的流動 與引擎噴嘴排氣口相反 而減低飛機落地後 煞停之距離 第五題 飛機沿著下列三種方試轉動及移動 又稱為6個自由度 1. Longitudinal axisl縱軸: 副翼aileron . 左右滾轉roll 2. Lateral axis橫軸: 昇降舵elevator 上下翻轉pitch 3 Vertical axis垂直軸: 方向舵rudder 左右轉 yaw20C18AF99341980A
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